国际经济
俄越合作在越南制造卡车：供应越军 与中国抢夺市场
参考消息网1月15日报道英国《简氏防务周刊》网站1月3日报道称，越南和俄罗斯两国政府签署了一项协议，在这个东南亚国家合作制造卡车，销往国内和地区市场。
据报道，在协议下，俄罗斯卡车制造商——包括卡马汽车制造厂——将必须向越南转让技术和技能，以协助生产，并使得维修和支持服务本地化。双方还将期待进入东南亚的出口市场。
越南国家通讯社说，该协议为俄罗斯汽车制造商提供了机会，激励它们与当地企业建立合资企业，生产卡车、多用途运载车和专用汽车（包括军用车辆）。
该协议还为了利用新放宽的税收法规。越南和俄罗斯两国政府2018年实施的新税法试图促进两国之间的贸易。
报道称，卡马汽车制造厂曾宣布，计划在越南扩张，试图满足商业市场和军用市场日益增长的需求。在它宣布该消息一年后，签署了这项新协议。该公司的努力部分为了应对中国汽车制造商在越南日益扩大的影响力。
在2017年向俄罗斯国家通讯社塔斯社发表的评论中，卡马汽车制造厂总负责人谢尔盖·科戈金说，公司将提高其在越南现有工厂的生产速度。他说，公司正在探寻在柬埔寨和老挝的机会。
据报道，卡马汽车制造厂在越南的生产厂由一家合资企业VMIC所拥有。该合资企业是卡马汽车制造厂与越南国企越南煤炭与矿产工业集团于2003年创建的。卡马汽车制造厂还在越南经营着另一家合资企业，提供军用维修和支持服务。
自上世纪70年代以来，卡马汽车制造厂还向越南出售卡车（商用和军用）。该公司每年对越南销售额中约有30%交货给越南军方。据悉，卡马汽车制造厂总共向越南交付了约4500辆军用卡车。
报道称，卡马汽车制造厂过去向越南出售的军用平台包括其卡马-4326、43253、5350和6350等车型。据悉，越南军队将多种火炮、指挥和控制系统整合到这些卡车上。近日，俄罗斯国防武器出口公司（Rosoboron export）航空武器出口部副经理Vladislav Kuzmichev也表示，俄罗斯正准备出口米-28NE和卡-52武装直升机，其中客户之一就是越南，进一步表明越南计划购买武装直升机。
我们知道，武装直升机是强大火力与特殊机动能力的有机结合体，可有效对坦克、装甲车和超低空目标实施精确打击，已成为继火炮、坦克、飞机和导弹之后又一种重要常规武器，在现代战争中具有不可取代的地位与作用，特别是在亚热带丛林环境中，直升机效能远远超过地面装甲车辆，因此越南购买武装直升机也不足为奇。何况早在上世纪70年代末，越空军部队就曾获得苏联援助的一批米-24“雌鹿”武装直升机，包括米-24A/B/U共3种型号，其中A是标准型、B是增加12.7毫米重机枪的改进型、U为教练机。图为越军之前装备的米-24A武装直升机，拍摄时间大约在2010年，图中可见该机已拆除机炮，也没有挂装火箭巢和反坦克导弹。
这批直升机最先部署在北部和乐机场916团，后转场至南部新山一机场917团并投入到侵柬战争中。越媒称其在战争中曾执行任务上百次，发射千余枚火箭弹，表现令人满意，加之对手缺少足够防空武器，越军米-24武装直升机的实战表现优于当时装备的固定翼攻击机。图为侵柬越军PT-76水陆坦克。随着越军装备的米-24武装直升机达到使用年限，前者已全部退出现役。图为退役封存的越军米-24A武装直升机，旋翼已拆除。
目前，越军主要利用米-8和米-17多用途直升机发射火箭弹对地面部队进行航空火力支援，但性能难以满足未来作战需求，因此越军努力寻找新的替换机型。综合各方面因素后，越方将目光瞄准米-28NE和卡-52。对于二者的取舍，越媒称以上2款直升机作战性能都十分出色，均装备有30毫米2A42机炮、9M120 Ataka-V“旋风”反坦克导弹（AT-9）和“针”式空空导弹。
但相比之下，卡-52更能适应东南亚潮湿的热带丛林环境以及高盐度的沿海气候，加上卡-52还可发射射程10千米的9K121 Vikhr-M反坦克导弹（AT-12/16），可有效规避西方“罗兰”防空导弹、德国“猎豹”自行高炮和美制“毒刺”、欧洲“西北风”肩抗式导弹的打击。 同时，卡-52的6个挂架（米-28NE为4个挂架）可增加500千克载弹量，而与美国“阿帕奇”AH-64直升机相似的尾置雷达系统能更好帮助其在复杂地形区域活动，双旋翼设计则有利于在山区实施100至200米低空飞行，机动性也很好。此外，卡-52还具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可提供类似于空中预警指挥机的作用。图为越军米-8直升机对地攻击训练。越媒甚至还称，一旦将卡-52部署至距离北方边境较近的和乐916团，越军或对邻邦装备的武直-10产生压倒性的技术优势。另据越媒分析称，越南其实更看重海军版的卡-52K（如图所示），因为后者可搭载“天王星”KH-35E实施反舰作战，而越南现在已掌握该型导弹的生产技术（越方称KCT-15导弹）。
当前，越海军猎豹-3.9级护卫舰可搭载1架卡-28反潜直升机或卡-32多用途直升机理论上也能搭载基本参数相近的卡-52K，而且越军建设发展规划以海空军为主，因此其完全可能购买海军版卡-52K重型武装直升机，对于这一动向外界值得关注。
资料显示，目前越南运输机数量不多，只有8架安-2、12架安-26型机和3架C-295M中型运输机（编号分别为8901、8902、8903）。图为越军编号8903的C-295M中型运输机。
其中，安-2型机是1959年苏联开始援助越方的老式运输机，目前只用于空中拍照、防台风等任务。安-26型机则是1981年开始提供，至1984年共交付越方48架，部分改装成空中指挥预警机使用。图为越军安-2运输机。这2款运输机都年久老化，多数已退役报废，只剩下20架仍作为越军空运主力机型使用。另外，前段时间越海警部队1架CASA-212巡逻机刚坠海（同属空客西班牙CASA公司生产），越南继续采购C-295M的计划可能会暂缓甚至取消。图为越军安-26运输机。
值得注意的是，在2015年9月2日越南国庆70周年阅兵仪式上，重新组建的越军空降兵部队高调亮相。越媒称，越空降部队着装与特工部队极为相似，而且两者之间也确实存在一定渊源。图为新组建的越空降部队，手握配备M203榴弹发射器的ACE-32突击步枪参加阅兵式，据称该枪系以色列帮助制造。据悉，越南曾在1961年初组建了305空降旅，1967年3月2日将该旅解散并以此组建特工部队。此后，越军空降任务主要由特工部队担当，后者平时执行反恐、反暴乱和抢险救护任务，战时则可空降敌后方发动偷袭，执行捣毁敌方政治、经济、军事首脑机关以及夺岛、占领海空基地、协同友军作战等任务。图为305空降率伞兵合影。
不过，越空降部队正处于草创阶段，武器装备、训练设施仍有待完善。尽管近两年越军外购了3架C-295M中型运输机，但该型机并不具备大规模投送人员和重型装备（比如空降战车）的能力，无法满足未来越军空降部队的发展需求。图为俄军伊尔-76运输机空投伞兵战车。据悉，目前越空降兵主要利用安-26运输机以及米-8、米-17、米-171等直升机实施空降任务，但这些飞机陈旧老化事故频发。
2014年7月7日，越防空-空军371师916团的米-171直升机搭载特工人员进行跳伞训练时失事，飞机在离越北部和乐机场3公里的河内市石室县平安乡和乐村坠毁，造成20人死亡1人重伤。越媒称，未来越南若想建设一支现代化的空降部队，必须大量投资购买相应装备，除多功能直升机外，还包括空降战车以及大型运输机。对于大型运输机，越方将伊尔-76-MD-90A和美国的C-130J列位首选。越媒似乎对伊尔-76情有独钟，甚至称装备该型运输机将成为“越南空降兵（发展）的转折点”。
尽管伊尔-76研发经费高，但其单价与C-130J相差不大，而且性能更强，载重60吨，可搭载126名伞兵或225名步兵，最大时速850千米，最大航程8500千米，使用寿命达30年，可飞行3万小时。同时，越俄关系相比越美关系来说更亲密，尽管美国宣布完全解除对越武器禁令，但购买其对越军售可能会带有一定的附加条件。此外，越南长期使用俄式装备，飞行员在改装飞行时适应也会更快，后勤保障也将更为顺畅。不过，越媒指出越方可能只购买少量伊尔-76重型运输机，用于大规模兵力快速投送。至于空降战车，越媒认为俄罗斯的BMD-4M（如图所示）是最佳选择。